Вы не авторизованы:

↑ наверх

Знаменитый дом на конечной станции Zugliget

Началось все с того, что мне просто понравилась баянная картинка.

Ну а потом в процессе тыканья по панорамио я увидела заброшенный дом в Будапеште, и тут меня торкнуло... Дом сам по себе не стоил того, чтобы двигать к нему через весь Будапешт, но дом с такой историей стоил и не такого. Тем более, что мы все равно поехали на Будайские холмы смотреть курорт Фазан. Итак, речь сегодня пойдет о маршруте будапештского трамвая №58, Московская площадь - Зуглигет. Казалось бы, что интересного может быть в трамвайном маршруте? Хотя кому я рассказываю, я уверена, что тут полно людей, которым это интересно. А трамвай-призрак, затерянный в лесах Будайских холмов, в парке Зуглигет, излюбленном месте венгров для неспешных семейных прогулок, в диком и таинственном месте, интересен вдвойне. Маршрут №58 - самая печальная трамвайная потеря Будапешта. История маршрута №58 началась в 1867 году. Предприимчивые владельцы компании «Budai Közúti Vaspálya Társaság» решили запустить к парку линию конной железной дороги, что и произошло 30 сентября 1868 года. Поток отдыхающих увеличился, даже не смотря на то, что конка была неудобна из-за своей медлительности и непредсказуемости. В первый месяц, в общей сложности, услугами линии воспользовались 42329 пассажиров, цифра для того времени особенно большая. Поэтому вполне естественно, что владелец был особенно заинтересован в электрификации линии.Первый трамвай побежал по рельсам к парку «Зуглигет» 15 сентября 1896 года. 4 июня 1900 года на линии произошло серьёзное крушение - на спуске сорвался и перевернулся вагон. Четыре человека погибли и многие были ранены, поэтому понятно, что был огромный скандал. После этого происшествия владельцы компании решили, что надо сократить длительность маршрута до ровной местности. А с 1911 года на нём эксплуатировались только вагоны с новой перекрёстно-индуктивной тормозной системой, исключавшей потерю управления. Устранение аварии на маршруте.

В 1903 году на открытой платформе конечной станции был построен необыкновенной красоты остановочный павильон в модном тогда альпийском стиле. Первоначально он предназначался для отдыха на промежуточном этапе при подъёме на гору. Тонкие деревянные колонны зала создавали фантастическую атмосферу. Круди Дьюла (1878-1933), венгерский писатель, в романе «Красный дилижанс» (1913) упоминает об этой станции: «Мы долго ожидали на холмах Буды своего водителя, но ожидание было скрашено огромными круассанами, подающимися на этой великолепной станции...»

Вы только взгляните на эту красоту... Это что-то настолько мистическое, что у меня дух замирает.

Через пару лет конечную маршрута перенесли к местечку Волшебная гора, где построили тупик для трамваев, вместо поворотной петли вокруг здания. Однако павильон на улице Сарваш Габор был и остался жемчужиной маршрута.

После войны к зданию пристроили крыло, превратив его в жилой дом с квартирами. Дом на конечной станции, который трамвай объезжал с двух сторон. Дом на конечной станции. Это само по себе звучит романтично и печально. Как название женского романа, как продолжение "Унесенных ветром".

Конечно, пристрой крыла заметно подпортил внешний вид дома, он потерял свою воздушность и ажурность.

70е годы.

Маршрут был погублен «Великой Троллейбусной Идеей». Планировалось развивать троллейбус в Буде, и уход за путями прекратился. Износ путей привёл к тому, что в январе 1977 года маршрут стал работать как однопутный, а спустя несколько дней, 17 января, был «временно заменён автобусным маршрутом номер 58V». В 1980 году трамвайный маршрут был официально закрыт, а автобус, заменивший его, переименован в 158. Троллейбусная линия так никогда и не была запущена. На этой фотографии запечатлена та самая последняя поездка 17 января 1977 года.

На сегодняшний день часть путей вырвали и продали на металлолом; часть замурована под автостоянкой. А на деле там, где были рельсы, сейчас тропинка для бомжей и просто непроходимая растительность. Мне даже неловко как-то переходить теперь к современным фото. А вот и он, трэм хаус.

Тут хорошо видно пристрой, и его уродство. Внутри кучи мусора и пахнет бомжами. Хорошо, что местных жителей мы не застали.

На чердаке живут какие-то бомжи-меломаны. Деревянные конструкции поражают воображение даже изнутри.

Стою на том месте, где раньше были рельсы. От них не осталось даже намека. Я постоянно спрашивала "А где рельсы? Они должны быть близко к дому". Но никаких следов. Просто тропинка и очень бурная растительность.

Крыльцо. Эх, где же круассаны? Со вкусом истории...

40 лет забытья, зданию очень плохо. Хотя не так плохо, как могло быть за 40 лет.

Сейчас это ажурные резные перекрытия кажутся каким-то нагромождением дерева, не больше.

Попытка повторить знаменитое фото провалилась на корню из-за деревьев, закрывших своей увесистой кроной весь обзор и пути к отступлению.

C другой стороны. Тут тоже когда-то были рельсы, вы помните? А теперь тут ходит автобус 158.

Вот такие тайны открыла нам печальная конечная станция трамвая №58 Зуглигет. Измененная почти до неузнаваемости, плохо пахнущая и покинутая, она все еще таит в себе едва заметное очарование, всплывающее черно-белыми картинками в головах всех, идущих мимо.

Чтобы оставить комментарий, зайдите на сайт под своим логином и паролем или зарегистрируйтесь!